对于线下开店计划，通州高禄峰对《华夏时报》记者表示，通州九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

据我了解，廊河体现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。其次，坊北美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

但是在这个过程当中，两岸技术需要发展，产业也需要落地。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、携手国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、携手人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。张鹏：通州通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，廊河体而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。我认为，坊北大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

所以，两岸我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

但如果把大模型越做越小，携手走垂直化、携手产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。所以，通州我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

我认为，廊河体大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，坊北现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

Sora运用到的仍是已有的技术，两岸只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。你说小了，携手别人说你自大。

(责任编辑：藤井郁弥)